航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來，國際航空運輸協(xié)會（IATA）一直努力在推行等，試圖提高航空公司溫敏物資運輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。貨架目的就是要達到“6R”，通關(guān)在航空公司、機場和貨運代理人之間建立嚴格的流程和各方必須遵守的時間概念，推動航空冷鏈樹立起高質(zhì)量的、讓托運人感到貼心、讓消費者感到放心的運輸理念。全球冷鏈運輸協(xié)會CCA）推出的“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)CCQI涵蓋了各種運輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節(jié)的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運輸要求，還使用了風(fēng)險評估方式確定其流程。其次，航空冷鏈運營管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機場在引進貨架人才與培養(yǎng)機制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)無人可用的現(xiàn)象。尤其是現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專業(yè)的細分市場與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專業(yè)人員。航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人與那更是捉襟見肘，更加無法設(shè)計相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品。國外在此領(lǐng)域走在了前面，對于具有溫控功能的飛機，機長須監(jiān)控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機構(gòu)合作，開發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復(fù)使用。WhiteCovers（防護白罩）和CoolDolly，WhiteCovers具有紫外線防護能力，無懼太陽輻射，能夠?qū)⒉捎帽匕b材料的醫(yī)療保健貨物維持在室溫狀態(tài)，使溫控集裝箱在機場至機場運輸中免受外界熱量的影響；CoolDolly可以使在機坪停放和等待轉(zhuǎn)機的溫控ULD的溫度保持在-4到+20゜C之間。第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現(xiàn)有的航空貨運流程中，只有通過操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能滿足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說，青島互興物流設(shè)備有限公司安檢入庫時，設(shè)立快速通道，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移（最好在入庫前完成），或者安檢環(huán)節(jié)流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進行安檢環(huán)節(jié)的調(diào)整。在整個航空冷鏈運輸過程中，還需要與海關(guān)、檢驗檢疫等進行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。倉儲籠相關(guān)運營平臺的建設(shè)和信息的共享。我國實行的是機場與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無縫對接，顯然困難的多。如果進一步考慮到溫敏物資的進出境問題，那么現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠。通常來講，各個互不隸屬的航空公司、機場和代理人、貨主會分別使用各自不同的信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)缺乏的不僅僅是一個航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺，還有國內(nèi)航空冷鏈運輸各參與方普遍缺乏按照Cargo2000標(biāo)準(zhǔn)錄入貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的意愿和對溫敏物資狀態(tài)數(shù)據(jù)進行交換的意識。第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴重滯后。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術(shù)，漢莎航空和德國Dokasch合作，研發(fā)出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分發(fā)揮主動溫控ULD在運輸溫敏物資的優(yōu)勢；采用RFID技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“ULD內(nèi)已預(yù)先組裝好的溫敏物資無法掃描”的問題。從我國貨航和航空物流企業(yè)來看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式；運輸溫敏物資的ULD都是被動制冷ULD，具有良好溫控效果的主動制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用。民航局、地區(qū)管理局到貨運企業(yè)的申報ULD適航的流程還不清晰，是否需要適航批準(zhǔn)后再使用在國內(nèi)還較模糊，但目前ULD的國際三大寡頭幾乎都因沒有獲得適航認證而不敢進入國內(nèi)承運人市場。