貨架鋼結構的幾何構造滿足最基本的三角形規律，且實際結構在承載情況下的力學

計算也很復雜，特別是在實際應用中會呈現比較復雜的空間結構體系以承受各個方向可

能出現的荷載，因此可以在忽略一些次要的空間約束的前提下，將實際結構分解為平面

結構。貨架鋼結構一般為超靜定結構，由于部分結構組件存在大變形，需要通過超靜定

結構來增加約束，并通過一定的結構簡化手段將靜定結構的內力計算問題轉化為每個個

體組件“桿”的內力計算問題。超靜定結構的全部內力和反力僅靠平衡條件計算不出，

還必須考慮變形條件；如在力法計算中，多余未知力由力法方程(變形條件)計算。再由

M=∑MiXi+MP疊加內力圖。如只考慮平衡條件畫出單位彎矩圖和荷載彎矩圖，Xi是沒有確

定的任意值。因此單就滿足平衡條件來說，超靜定結構有無窮多組解答。貨架立柱、橫

梁、支撐等組件的截面幾何尺寸(包括寬度、板料厚度)比其長度尺寸要小很多，如：一

般貨架立柱的截面尺寸為30×30mm～150×120mm不等，其節點長度尺寸在300mm～1200mm

之間，基本比例在10倍以上；支撐的長寬比更大，有時可超過100倍，故可將貨架結構中

的組件作桿件簡化處理。組裝式貨架立柱與橫梁之間的連接形式可以看作一種半剛性的

連接，一般按照鉸接方式處理。其實鉸節點是組裝式貨架鋼結構中的主要節點形式，對

于焊接式貨架體系需要作部分剛節點考慮，實際上貨架鋼結構在任何荷載作用下，若不

計桿件的變形，其幾何形狀與位置均保持不變，也可將貨架結構簡化為鋼架結構或桁架

結構，這也是貨架鋼結構體可以用有限元進行分析處理的力學基礎。