汽車零部件物流從組織形式和經(jīng)營模式來看，主要經(jīng)歷了以下四個階段。
第一階段：20世紀80-90年代,這一階段處于汽車工業(yè)剛剛起步的初級階段，汽車零部件物流規(guī)模還不大，各汽車制造企業(yè)多是設立物流部門來滿足自身的物流需求。這時一般的通用型物流企業(yè)在專業(yè)性方面還存在一定的缺陷。
第二階段：20世紀90年代中后期
這一時期國內(nèi)汽車制造企業(yè)不斷成熟擴大，也逐漸意識到了物流的重要性，紛紛設立起物流子公司來輔助企業(yè)的汽車生產(chǎn)，
第三階段：21世紀初期
這個時期已經(jīng)初見國內(nèi)第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)模化的方向發(fā)展，并且在自身運作中不斷地滲透入汽車產(chǎn)業(yè)。由于三方物流產(chǎn)權獨立，不同于汽車企業(yè)的子公司物流，并不局限于單一的客戶，具有較好的效率和規(guī)模優(yōu)勢。在此階段，汽車制造企業(yè)也愿意將自身物流業(yè)務外包，從而可以更專注汽車生產(chǎn)和銷售。青島貨架
第四階段：2010年左右
這一階段綜合型汽車物流企業(yè)初步成熟。這種集倉儲與物流一體的綜合型物流企業(yè)專注物流方案設計和物流網(wǎng)絡優(yōu)化，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了高效的零部件周轉。汽車零部件物流經(jīng)歷這四個發(fā)展階段，各方面已經(jīng)做得相對完善了，汽車企業(yè)零部件周轉向著第三方和綜合物流發(fā)展也在逐步形成。
